Toyota C-HR Plus elettrica, la visione della casa nipponica sull’EV diventa realtà
La Toyota C-HR+ è la sorella elettrica della Toyota C-HR Hybrid e, di fatto, sono due automobili che si assomigliano molto ma che nascono da piattaforme differenti.
La nuova C-HR+ condivide la piattaforma eTNGA con la Toyota bZ4X che è la versione elettrica della RAV4. Si tratta di una piattaforma pensata per ogni motorizzazione EV (Electric Vehicle), mentre la C-HR Hybrid utilizza la TNGA-C, progettata per vetture con alimentazione ibrida HEV (Hybrid Electric Vehicle).
Toyota C-HR Plus: dimensioni e posizionamento
Con una lunghezza di 452 cm (+16 cm rispetto alla C-HR ibrida), una larghezza di 187 cm (+4 cm) e un’altezza di 159 cm (+3 cm), la Toyota C-HR Plus 2026 cresce, anche se di poco, soprattutto nel passo (distanza tra gli assi), maggiore di 11 cm rispetto alla sorella C-HR 2024 ibrida che ha tuttora un posizionamento ben consolidato tra le crossover compatte, grazie al suo design accattivante e decisamente dirompente.
Profilo Anteriore e Profilo Posteriore della C-HR+
Molti si chiedono a che categoria appartenga questa vettura: data la forma slanciata, la Toyota C-HR è un SUV a tutti gli effetti? Se vogliamo sì, ma con caratteristiche di design che la fanno sembrare una coupé sportiva e dinamica, leggermente rialzata da terra.
Si tratta quindi di un SUV Coupé, una categoria oggi apprezzata anche per il controllo che permette di avere sulla strada, grazie alla posizione di guida rialzata che, oltre ad essere comoda, permette maggiore visibilità.
La Toyota C-HR+ sul mercato
La Toyota C-HR+ elettrica intende integrare la gamma della Casa nipponica con la versione a batteria a emissioni zero, pur mantenendo lo stile Toyota. Non vengono penalizzate le prestazioni e l’autonomia arriva a 600 Km, così da poter viaggiare senza l’ansia del rifornimento, ovvero la maggiore preoccupazione degli automobilisti che si chiedono se passare all’elettrico o meno.
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Le vendite della Toyota C-HR ibrida nel primo trimestre del 2026 sono state 4.775, collocando la vettura al settimo posto nel segmento C-SUV in Italia, dietro a vetture blasonate come la Nissan Qashqai con 8.176 unità vendute, la BMW X1 (6.951 unità), la Volkswagen Tiguan (6.865 unità), la KIA Sportage (6.480 unità), l’Audi Q3 (6.291 unità) e la Peugeot 3008 (6.096 unità).
La C-HR, nel 2025, ha realizzato 15.402 unità vendute in Italia, conquistando la sesta posizione del segmento C-SUV e posizionandosi ventiquattresima sul totale del mercato. Il solo marchio Toyota è arrivato secondo, con 120.748 unità vendute da gennaio a dicembre e un 7,91% di quota di mercato, seconda solo a FIAT con il 9,43% di share nazionale.
Tre Quarti Anteriore della Toyota C-HR+ Color Antracite
Si tratta di un risultato importante che conferma la validità del prodotto e del posizionamento di prezzo, entrambe delle ottime scelte strategiche da parte di una Casa che da sempre ha puntato sull’affidabilità, poi sull’ibrido e ora sta scommettendo anche sull’elettrico con la Toyota C-HR+.
La carrozzeria della Toyota CH-R+
La C-HR+ vanta una maggiore abitabilità all’interno, mentre all’esterno sfoggia un design che punta su linee taglienti e scolpite in modo netto ma allo stesso tempo filanti, con un tocco di forza e impressione di moderna solidità, con qualche spigolo forse troppo marcato che vuole rimarcare le superfici tese e slanciate.
La parte anteriore riproduce la filosofia "hammerhead" che abbiamo visto negli ultimi modelli elettrici di Toyota, con un design del frontale chiuso e senza mascherina, proiettori anteriori Full LED Matrix profilati che rimarcano l’impronta della vettura.
Faro Anteriore della Toyota C-HR+
Al posteriore è stata adottata una fanaleria LED che attraversa tutta la larghezza e chiude con la linea tagliente del lunotto inclinato, il tutto accompagnato da uno spoiler che ricompatta tutta la figura, uno sfoggio di stile ed efficienza aerodinamica.
Il tocco di classe che mostra la cura nella progettazione di questa vettura e nella ricerca della massima efficienza, anche nel design, per una forma curatissima che porta il coefficiente di resistenza aerodinamica, o CX, a 0,262, un vero record per la categoria.
Toyota C-HR+ 2026, motore e prestazioni
Per Toyota C-HR Plus, la prova su strada mostra una vettura brillante ed equilibrata, senza velleità sportive ma con una coppia importante che le permette di gestire scatti o accelerazioni in totale scioltezza.
Qual è la velocità massima della Toyota C-HR+ da 224 CV? 160 km/h, autolimitata per massimizzare i consumi e l’efficienza.
Chiaramente, la versione Top della nuova Toyota C-HR+ mostra prestazioni notevoli e un’accelerazione fulminante, sempre accompagnate da un assetto equilibrato e solido, ma comunque abbastanza confortevole.
Il risultato del test drive della Toyota C-HR+ è più che positivo: si tratta di una vettura che convince per le sue doti dinamiche e per il suo equilibrio complessivo nelle prestazioni così come per il comfort di guida che rimane sempre a ottimi livelli.
La batteria, l’autonomia e i tempi di ricarica
La C-HR+, a seconda della versione, sfrutta uno tra due pacchi batteria agli ioni di litio disponibili: il primo da 57,7 kWh e il secondo da 77 kWh. In entrambi i casi, il pacco batteria è collocato sotto e lungo tutto il pianale della vettura.
Tre Quarti Anteriore Lato Guidatore della Toyota C-HR+ di Colore Rosso
Ai tre livelli di potenza della Toyota C-HR Plus corrispondono diversi abbinamenti della batteria, come anche diversi livelli di autonomia:
- le “entry level” con motore da 167 CV montano la batteria più piccola e sfruttano le due ruote motrici con trazione anteriore.
- Le versioni con propulsore da 224 CV ed equipaggiate con l’allestimento intermedio, la Toyota C-HR+ Icon, vantano 607 km di autonomia e il pacco batteria maggiorato da 77 kWh. Si tratta probabilmente dell’allestimento più equilibrato e con il miglior rapporto qualità/prezzo per un uso medio da famiglia.
- La versione Top di gamma a trazione integrale 4x4 ha 343 CV e raggiunge lo 0-100 km/h in 5,2 secondi, anche se l’autonomia scende a 507 km, nonostante la batteria da 77 kWh.
Cerchio in Lega della Toyota C-HR+
Sulla ricarica si poteva fare sicuramente di più: se il rifornimento in corrente alternata arriva fino a 22 kW, quella in corrente continua raggiunge i 150 kW e permette di ricaricare la batteria dal 10% all’80% in 30 minuti. Non male ma alcuni concorrenti fanno effettivamente di meglio.
Gli interni di Toyota C-HR Plus
I display digitali a bordo
All’interno dell’abitacolo si respira l’aria che abbiamo già visto sulla Toyota bZ4X, con uno schermo centrale orizzontale da 14” per le funzioni principali di infotainment e uno schermo più piccolo da 10” che funge da quadro strumenti per il pilota, posizionato però sotto il lunotto e quindi un po’ distante dal guidatore. È necessario un minimo di adattamento, anche se si può migliorare la situazione regolando l’altezza del volante di conseguenza.
Il sistema infotainment integra la navigazione, la gestione del Cloud e la connettività wireless attraverso Apple CarPlay e Android Auto.
Interni della Toyota C-HR+
L’assistente vocale si interpella con il comando “Hey Toyota” ed è possibile utilizzarlo per attivare o disattivare le funzionalità del clima o della navigazione, senza dover levare le mani dal volante.
Gli altri accessori e i materiali
La Toyota CH-R+ dispone di due piastre per la ricarica wireless dello smartphone, oltre a due prese USB-C per il guidatore e il passeggero anteriore più due per i passeggeri dei posti posteriori.
Troviamo i classici tasti fisici e l’approccio è user-friendly, cioè amico dell’utente, il quale si può interfacciare con le funzioni della vettura in modo intuitivo e spontaneo. Le due manopole nello schermo sono pensate per la gestione e la regolazione del sistema di climatizzazione senza dover aprire finestre nello schermo e quindi sono pensate per evitare le distrazioni.
I materiali moderni e i tessuti eleganti sono stati riciclati in ottica ecologista e si abbinano alle geometrie dei vari arredi, incluso il ponte sospeso tra i due sedili anteriori. Tutto è pensato in ottica di praticità con un tocco di stile e semplicità.
E quando lo schermo non è a portata di mano? C’è il telefono!
Attraverso l’app “MyToyota”, da smartphone, si può controllare lo stato di ricarica della batteria, oppure programmarla in base a orari e costi dell’energia. Si può persino attivare da remoto la climatizzazione prima di intraprendere un viaggio.
Il sistema di navigazione dedicata alle vetture BEV permette di inviare le destinazioni dallo smartphone alla nostra auto con la funzione “Send to Car” e si integra perfettamente con l’ecosistema di ricarica Toyota, fornendo l’accesso alle reti pubbliche di tutta Europa e attivando una gestione integrata della wallbox di casa, rendendola di facile e immediato utilizzo.
Bagagliaio e vano per i cavi
La Toyota C-HR Plus ha un bagagliaio capiente anche se non completamente fruibile, a causa del gradino rispetto alla soglia d’ingresso e alla presenza un po’ invasiva dei due copriruota. In generale, comunque, la capacità di 416 litri è più che sufficiente per una famiglia.
Frontale Posteriore della Toyota C-HR+Color Antracite
Troviamo anche un piccolo sottofondo per riporre i cavi di ricarica e altri piccoli oggetti. Peccato che non ci sia il comodo Frunk all’anteriore, tipico delle auto elettriche.
Toyota C-HR 2026, il prezzo
Qual è il prezzo della Toyota C-HR+ 2026? Il mercato delle vetture elettriche è sempre più affollato e ricco di soluzioni per tutti i gusti. Per la Toyota C HR+ il prezzo può sembrare elevato in sé ma dobbiamo considerare gli elevati contenuti tecnologici introdotti su sistema elettrico e la batteria ricaricabile agli ioni di litio.
Inoltre, possiamo sempre sperare negli eventuali incentivi che saranno proposti per le vetture ad emissioni zero, senza dimenticare che, già oggi, i dipendenti delle aziende che hanno in dotazione una vettura aziendale BEV (o elettrica per intenderci), godono di un trattamento fiscale di favore rispetto ai dipendenti con auto aziendale PHEV (le ibride ricaricabili alla spina) e soprattutto rispetto a quelli che guidano una vettura con motore termico tradizionale.
Laterale della Toyota C-HR+ di Colore Rosso
Di fatto, per Toyota C-HR Plus, il prezzo di listino di 40.800 Euro è in linea con la concorrenza. La versione intermedia, la Toyota C-HR Plus Icon sale a 43.800 Euro, mentre le top di gamma C-HR+ Premium AWD arriva a 49.800 Euro.
Di seguito riportiamo la tabella completa delle versioni coi relativi prezzi.
| Modello: | Batteria: | Potenza: | Autonomia: | Accelerazione 0-100 Km/h: | Velocità MAX: | Prezzo: |
| C-HR+ | 57,7 kWh | 167 CV | 458 km | 8,4 secondi | 140 km/h | 40.800 € |
| C-HR+ Icon | 77,7 kWh | 224 CV | 607 km | 7,3 secondi | 160 km/h | 43.800 € |
| C-HR+ Premium AWD | 77,7 kWh | 343 CV | 507 km | 5,2 secondi | 180 km/h | 49.800 € |
Quando esce la Toyota C-HR Plus?
È già possibile scegliere la versione, il motore e gli accessori della Toyota C-HR Plus sul configuratore ufficiale, così da poter costruire con le proprie mani la nostra vettura ideale.
Inoltre, è anche disponibile sul sito Toyota la possibilità di noleggiare a lungo termine la nuova Toyota C-HR+. Il leasing sarà presto attivato e pronto per le aziende e le partite IVA.
Toyota C-HR Plus 2026: le nostre conclusioni
Quali sono i difetti della Toyota C-HR+? Difficile dirlo, questa nuova SUV Coupé elettrica giapponese ha tutte le carte in regola per avere successo sul mercato, così come lo ha avuto la sorella a trazione ibrida. La Toyota C-HR nuova centra il punto nel concetto di design e stile, così come nella realizzazione degli interni e degli spazi a bordo.
Un punto a sfavore, soprattutto per una EV (elettrica), è quella di non aver pensato di adottare anche la guida One Pedal che permette di fatto di condurre l’auto senza toccare il freno, semplicemente modulando il rilascio dell’acceleratore che, se lasciato completamente, porta all’arresto progressivo della vettura. Vero è che si può regolare la forza della frenata rigenerativa, ma non è la stessa cosa.
Altro difettuccio è quello di aver posizionato il quadro strumenti digitale per il guidatore sotto il parabrezza, un po’ lontano dalla vista e con in mezzo il volante.
Terzo punto debole è la mancanza del piccolo bagagliaio anteriore (Frunk - Front Trunk) per riporre i cavi di ricarica, tipico delle vetture elettriche.
Agli acquirenti l’ardua sentenza
Saranno i consumatori a determinare il successo della linea scelta da Toyota per mezzo della C-HR+, al fine di differenziare le vetture ibride da quelle elettriche.
La C-HR Plus, con la sua autonomia fino a 600 chilometri per la versione Toyota C-HR Plus Icon è posizionata al centro della gamma e pensiamo che realizzerà i volumi maggiori grazie al suo maggior rapporto qualità/prezzo e al suo equilibrio complessivo rispetto alle dotazioni di serie e alle prestazioni.
Frontale Anteriore della Toyota C-HR+ Color Antracite
Per la Toyota C-HR+ il prezzo è concorrenziale anche verso chi utilizza la vettura per lavoro e soprattutto per i dipendenti che beneficiano della minima aliquota per il reddito virtuale auto nel fine settimana.
In chiusura, la Toyota C-HR è un restyling ma anche molto di più: è una vettura ad emissioni zero a batteria (BEV) che mancava nella line-up della Casa giapponese e che sarà apprezzata nel corso della transizione all’elettrico.
